Toyota Mark X против Nissan Fuga – борьба в пятой группе (2005 г.)

Застой среди седанов: ждем, когда появится «спаситель»
Последние несколько лет в Японии наблюдается явление, которое можно назвать застоем в классе седанов. Говоря иначе, классические седаны постепенно уходят из нашей жизни. И что тут можно возразить? Покупателям, судя по всему, больше пришлись по вкусу практичные компактные машины, которые характеризуются ограниченными размерами кузова, но при этом отличаются многообразием форм. На этом фоне тенденция застоя в «лагере» седанов проявляется еще более выпукло. Что же делать? Наверное, брать тем, на что оказывается неспособным компактный автомобиль: размерами и отделкой. Так и получается: в то время как в одном крыле автомобильного рынка предлагается все больше и больше машин класса «компакт», на другом его конце появляются дорогие модели элитных седанов. Из подобных машин, появившихся на японском рынке за последнее время, я бы выделил две: Toyota Mark X и Nissan Fuga. Они явно заслуживают того, чтобы на них обратили особое внимание. И тот, и другой автомобиль являются своего рода знаковыми, базовыми моделями для своих производителей, причем в настоящее время им уделяется настолько большое внимание, что разработчики не останавливаются даже перед тем, чтобы лишить их прежних названий. Попробуем не только всесторонне обсудить их достоинства и недостатки, но и проверить эти автомобили в действии.
То ли это случайность, то ли наоборот, закономерность, но факт остается фактом: кого из разработчиков ни спроси, все в один голос заявляют, что их машины должны быть не хуже конкурентов, сделанных в Европе. А в качестве конкретных соперников называют марки Mercedes-Benz и BMW. Желание посоревноваться с европейскими седанами по уровню «спортивности», по-видимому, глубоко укоренилось в японских автопроизводителях. Мощность двигателя, экологическая безопасность, перечень стоящего на вооружении машин оборудования, - по всем этим параметрам японские машины стоят на верхних строчках мировых рейтингов. Но вот что касается спортивного типа управления - здесь нам еще есть чему поучиться и за чем «погоняться».

Поэтому я и выбрал для сравнения два вышеназванных седана, которые отличаются и спортивной управляемостью, и соответствующими ходовыми качествами, и которые даже в руках неопытного, молодого водителя не смогут не проявить своего спортивного характера. В роли молодого водителя - я, Като Юкинага.

Toyota Mark X

  Nissan Fuga

 

Дизайн: оба автомобиля имеют современный вид, особенно интересно выглядят задние и передние фонари

Fuga скрывает свой большой рост

Nissan Fuga имеет довольно большую высоту кузова, хотя на первый взгляд это и не заметно. Машина только на 40 мм ниже минивэна Honda Odyssey. Ее полная высота составляет 1510 мм. Но благодаря умело выполненной «опоясывающей» и «плечевой» линии, машина не выглядит такой уж высокой. Если смотреть на нее сбоку, хорошо заметно, как сильно скошена назад задняя часть крыши. И задние стойки имеют совсем другой угол наклона, нежели у Mark X. Из-за этого силуэт Fuga больше напоминает какое-нибудь купе.

Задние фонари имеют схожий со Skyline дизайн, хотя поворотники расположены на не совсем обычном месте. Особенно это впечатляет в темное время суток, когда левый или правый сигнал начинает мигать, и вдруг оказывается, что свет исходит оттуда, откуда его не ждешь. Стоп-сигналы имеют 4-секционную конструкцию, поэтому при торможении они заметны сразу. Одним словом, по своему дизайну задняя часть машины ничуть не уступает передней.

   

У Mark X центр тяжести кажется заниженным

У этого седана высота составляет 1435 мм. То есть по сравнению со своим предшественником, Mark II, машина стала ниже на 25 мм. Но можно вспомнить, что более ранние поколения Mark II имели высоту в 1400 мм, поэтому утверждать, что последний представитель линейки Mark (на сей раз уже не II, а Х) очень низкий, было бы не совсем корректно. Но почему же все-таки он не кажется таким высоким? Да лишь потому, что его дизайн выполнен по схеме «заниженный центр тяжести». Характерная линия поднимается от самого бампера, который похож на нож грейдера, ровняющего поверхность дороги, и в районе капота плавно переходит в опоясывающую линию. Эта линия, однако, не доходит до задней стенки багажника, поэтому задняя часть кузова остается как бы не связанной с самим кузовом. По этой причине передние 3-секционные блок-фары во многом определяют общий дизайн машины, а вот оформление задней части кузова не кажется чем-то очень уж совсем революционным. Однако задний бампер со встроенным диффузором привлекает внимание.

Ходовые качества: подвески управляемых колес обеих машин по-своему примечательны
На какой бы скорости ни шла Fuga, у нее хватает мощности для резкого ускорения

Рабочий объем двигателя Fuga довольно большой, поэтому движение происходит под действием достаточно мощного крутящего момента. Стоит только надавить на педаль газа, как машина, независимо от того, какая на спидометре скорость, всегда может прибавить еще. Такая постоянно готовая к ускорению мгновенная мощность - «изюминка» этой модели.