Обзор автомобиля Toyota Mark X, 2004

Цель разработки – превзойти автомобиль Crown в плане спортивности

Вначале может показаться, что название нового автомобиля Mark X происходит от всеми уважаемой машины Mark II. Просто чтобы подчеркнуть, что покупатель имеет дело уже с 10-м поколением этой модели, в названии фигурирует римская цифра Х. Но на самом деле Х - это буква, и следовательно, ее нужно произносить как «экс». А если так, и если Х - это не римская цифра, а латинская буква, тогда ее смысл (вспомните алгебру) – «неизвестное число». Как известно, модель Mark II появилась на свет в 1968 году, и очень давно за ней закрепилось прозвище «господин «глава семейства». Правда, в последнее время в силу различных причин популярность этой машины как-то пошла на убыль. Да, все меняется в этом мире! И на фоне этих необратимых перемен компания Toyota называет свой новый автомобиль именем Mark X («неизвестный»), что можно истолковать как «Mark II с новыми, неизвестными публике возможностями».

О чем думали авторы концепции нового автомобиля, приступая к его разработке? Вероятно, главное свое внимание они уделили тому типу компоновки, которая обозначается буквами FR (двигатель впереди, привод на задние колеса). Может быть, они желали научить машину двигаться в управляемом заносе? Но инженеры, конструирующие автомобиль, по статусу не могут себе позволить делать машину такой, чтобы ее обязательно «заносило» при движении. Те, кто любит применять такой прием управления в машине – совсем другие люди. Что является сильной стороной переднее-задней пропорциональности FR? Это прежде всего равномерное распределение между передней и задней осями, в отличие от варианта с передним приводом, где перед машины значительно тяжелее. В результате такого баланса рулевое управление передними колесами становиться свободным от дополнительной нагрузки, и езда одновременно становится более комфортной. А сила сцепления колес с дорогой поддерживается на достаточно высоком, соответствующем мощи двигателя уровне. Механизм рулевого привода обеспечивает водителю чувство плавного руля. Можно себе позволить известную свободу в выборе типа платформы (шасси). В частности, для передних колес можно выбрать произвольные точки крепления, и, следовательно, появляется возможность при желании сделать кузов с коротким передним свесом. Именно поэтому многие производителей самых престижных автомобилей, таких, как Mercedes-Benz, BMW, Jaguar или Rolls-Royse, используют в своих моделях элементы переднее-задней пропорциональности FR.

И вот сейчас, судя по всему, в компании Toyota произошел некий пересмотр прежних позиций. И в результате Mark II встал на платформу, которая получила еще большее усовершенствование, чем платформа нового Crown, хотя до этого считалось, что лучше, чем платформа FR у Crown, и быть ничего не может. Но чего только не сделаешь, чтобы достичь еще более качественного хода! В практическом плане машина обычной комплектации с 16-дюймовыми колесами должна приблизиться к комфортности Crown, а в спортивной категории, которая оснащается колесами на 18 дюймов, комфорта можно сделать и поменьше. Вот какие задачи рисовали перед собой создатели машину на первом этапе проектирования новой модели Mark X.

Сознательно уменьшена длина кузова

Во всех пропорциях новой машины видно стремление к спортивному типу хода. Например, длина переднего свеса очень напоминает аналогичный показатель Mazda Atenza. В Mark II он может быть даже и меньше. В то же время капот явно удлинен. Вот и получается, что водитель, точнее место водителя, находится где-то посередине между задней и передней осями. Ну чем это не тип машины FR? Конечно, кому-то, возможно, покажется, что было бы правильней слегка занизить высоту капота. Но есть еще ограничения, обусловленные заботой о безопасности пешеходов. Имеется в виду требование обеспечивать свободное пространство между капотом и двигателем, куда должна уходить энергия удара в случае столкновения. Если теперь обратиться к задней части машины, то здесь впечатляюще смотрится бампер, в который упрятана выхлопная труба глушителя. Уж если дизайнеры отважились на такие шаги, то логично было ожидать и усиления выпуклости задних крыльев. Тогда задняя часть выглядела бы более стильной. Но в решающий момент дизайнеры, судя по всему, отказались от экспериментов и остановились на классических формах. Полная ширина Toyota Mark X – 1780 мм, а у Toyota Crown Majesta она составляет 1795 мм. Такое впечатление, что младший брат чуть не перерос старшего.

Созданию спортивного внешнего вида Mark X способствует еще одна деталь, а именно то, что зазор между внутренней дугой крыльев и окружностью колес невероятно мал. «Нет, - утверждают конструкторы, - пространства там вполне достаточно, можно спокойно надеть обычные утолщенные снежные цепи, и никакого задевания не произойдет». То есть, внутренний стандарт, поддерживаемый компанией Toyota, здесь соблюдается неуклонно. В прежних моделях, кстати, из-за этой неуклонности зазор между колесами и крыльями выглядел несколько увеличенным, что в известной степени смазывало спортивный характер машины. В новом же Mark X внутренняя кромка крыльев заделана особым образом, поэтому неровности, обусловленные ранее применяемой точечной сваркой, в новом автомобиле сведены на нет. Таким образом, стало возможным значительно сузить зазор между покрышками и крыльями и не нарушить при этом внутрипроизводственный стандарт. Теперь это новшество, по всей вероятности, ждет своего использования и на других моделях автомобилей компании Toyota.

Просторность салона настолько велика, что позволяет без особого стеснения расположиться в нем четырем взрослым мужчинам. По сравнению с Mark II длина салона новой машины стала меньше на 5 мм, а высота – на все 25 мм. Но благодаря компактному двигателю (V-образный 6-цилиндровый, а в прежней модели двигатель был с рядным расположением 6-ти цилиндров), и благодаря удлинению межосевого расстояния (на 70 мм, надо заметить), двойная дистанция между передним и задним рядом кресел увеличилась на 40 мм. Объем багажного отделения достаточен для размещения в нем 4-х наборов для игры в гольф. Кроме того, и это более всего произведет впечатление на владельцев автомобилей типа «универсал», для перевозки удлиненных предметов в салоне предусмотрена откидывающаяся передняя стенка багажника.

Детали отделки салона впечатляют, но особенно бросается в глаза блестящая центральная средняя консоль передней панели, которая как будто зависает в воздухе, и панель рычага управления трансмиссией. Я оценил ее по достоинству, хотя в некотором смысле ее дизайн – это вызов таким старожилам автомобильного дела, как я. По классу салон пока не дотягивает до уровня автомобиля Toyota Crown, но у молодого Mark X все еще впереди.