Honda Life Dunk, 2001 год

Окунуться в комфорт, как в спальном вагоне

20 декабря 2000 года на рынке появился новый автомобиль марки Honda – малолитражная легковая модель Life, дополненная турбиной. Эта модификация Life получила название Life Dunk. 11 января 2001 года в окрестностях города Макухари (префектура Тиба) была организована презентация нового автомобиля журналистам. Туда отправился сотрудник редакции webCG Аоки Тэйно - человек с ростом баскетболиста.

Турбонаддув плюс 3-ступенчатая КПП

Все мы были так увлечены разговорами про то, как пройдет смена тысячелетий, что важнейший итог 2000 года оказался несколько в тени. А между тем есть новость действительно первостепенной важности: по результатам продаж в 2000 году компания Honda обошла компанию Nissan. Получилось, что на 730 тысяч проданных автомобилей марки Nissan пришлось 755 тысяч машин Honda. Правда, с учетом микролитражек.

Вряд ли стоит напоминать, что Nissan микролитражные машины не производит. А вот Honda смогла выставить в этот сектор рынка около 300 тысяч машин, что и позволило ей опередить такого маститого оппонента. И около 60 процентов этой армии микролитражек приходится на долю автомобиля Honda Life, о котором говорят, что он «чуточку высокого роста». Кстати говоря, конструкторы Honda делают акцент на словах «высокий рост», утверждая, что эта особенность их детища принимается потребителями «на ура». И лишь потом добавляют: «Рост - он, конечно, высокий, но лишь чуть-чуть».

Девизом для своего нового очаровательного автомобильчика с косым «взглядом» передних фар и решеткой радиатора в мелкую сеточку разработчики выбрали слоган « Turbo, Dunk, Honda». Что бы это могло означать?

Как известно, прежний двигатель Life был атмосферным и имел 656сс рабочего объема. В нем было три цилиндра, а газораспределительный механизм состоял из одного вала. Сейчас же к этому мотору «пристроили» газовую турбину, которая позволила увеличить крутящий момент на 3,3 кг/м, а максимальную мощность - на целых 14 лошадиных сил. Таким образом, мощность двигателя Life Dunk стала составлять 64 л.с. при 6000 об/мин., а максимальный крутящий момент - 9,5 кг/м при 4000 об/мин. И по первой, и по второй позиции величина оборотов оказывается существенно ниже, чем в двигателе с атмосферным наддувом. По этой причине, даже несмотря на то, что двигатель оснащен турбиной, по содержанию в выхлопных газах хлорводорода (НС) и окиси азота ( NOx), он на 50% процентов выше, чем предусмотрено нормативами, принятыми в 2000 году. Так что этот мотор сейчас входит в группу «двигатель с преимущественно низким содержанием вредных примесей».

Life Dunk выпускается только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. А поскольку мощность двигателя стала выше, для новой модели была выбраны передачи с повышенными по сравнению с Life передаточными числами.

Салон стал более комфортным

В оформлении салона преобладает черный цвет. 3-спицевое рулевое колесо обшито кожей, спидометр и одинаковый с ним по диаметру циферблата тахометр выполнены в спортивной манере. Несмотря на то, что машина оснащена автоматической коробкой передач, такая спортивность выглядит здесь вполне уместно. Расположение элементов управления на серебристой панели кажется очень привычным. Но из-за рулевой колонки ноги оказываются стесненными.

В салоне установлены кресла ковшеобразной формы - совсем, как в настоящем спортивном автомобиле. Я бы оценил их на «хорошо». Но такая оценка обусловлена не столько удерживающими качествами спинок, которые традиционно высоки, сколько мягкими сидениями. Они совсем не похожи на сидения, которые обычно ставят в салоны микролитражных машин. Средняя часть кресел отделана серебристой тканью, задняя часть кресел покрыта трикотажем.

Говорят, что дизайн салона был подсказан самими владельцами Life. В частности, ранее подголовники были также отделаны серебристой тканью, и это якобы вызывало множество нареканий, поскольку подголовники воспринимались как виниловые. Вот, мол, и пришлось перейти на трикотаж.

Спинки задних кресел имеют регулируемый угол наклона; кроме того, они складываются вперед по отдельности. Если сидения подвинуть вперед, они упрутся в спинки передних кресел. Затем укладываем спинки задних сидений - и вот пожалуйста: от задней двери до спинок передних кресел – багажное отделение с ровным полом.

Правда, сами по себе задние сидения не вызывают особенного восторга. Между головой сидящего пассажира и плоскостью потолка предусмотрен некоторый просвет, но, поскольку сами сидения оказываются узкими, в креслах вряд ли можно будет продержаться долго.

Такой жесткий ход!

По-моему, я уже испытывал нечто подобное за рулем автомобиля Suzuki Kei Sport. Знаете, как это бывает - садишься, берешься за руль, трогаешься с места, и вдруг на некоторое время забываешь, что ведешь микролитражную модель. Еще бы! Ведь мощность двигателя Life Dunk такова, что машина просто рвется вперед. Приводные валы - одинаковой длины, поэтому не возникает желания воскликнуть «Куда это ты?», как бывало прежде в машинах с мини-турбодвигателем, если даже их мощность и была равна 64 л.с.